Top of the Blogs - Auto

Maak u bekend…

Jan-Willem Weitering op autobrochures.web-log.nl — Wed, 23 May 2007 12:06:26 +0000

…en vertel wie u bent!!Sinds september 2005 is mijn web-log ‘in de lucht’. Eerst redelijk kleinzalig en nu toch wel redelijk uitgebreid.Bijna dagelijks kijk ik naar de bezoekersaantallen van de vorige dag(en). In de eerste weken van deze web-log had ik nog maar enkele unieke bezoekers en zelfs sommige dagen maar één unieke bezoeker (ikzelf!!).Met name de laatste weken zijn de bezoekersaantallen enorm gestegen. Was ik in het verleden al blij met 20 unieke bezoekers per dag nu haal ik met gemak 50 unieke bezoekers. Helaas kan ik via de bezoekersstatistieken niet zien waar mijn bezoekers vandaan komen.Daarom leek het mij leuk te vragen of iedereen eens kan reageren wie hij/zij is, waar hij/zij vandaan komt etc.Reageer gerust!!

trabi

f. op www.vrouw-en-eend.org — Tue, 22 May 2007 21:26:21 +0000

De score van 5 dagen Berlijn / Oostduitsland was:3 ds-en (waarvan 1 voor de deur van ons appartement)2 2cv’s1 eenzaam Trabantje. Wo sind alle Trabi’s geblieben???

Dinsdag 22 mei 2007

Jan-Willem Weitering op autobrochures.web-log.nl — Tue, 22 May 2007 20:19:48 +0000

Eindelijk heb ik vandaag weer enkele nieuwe brochures ontvangen. Ik heb namelijk van Jeep de brochures van de nieuwe Wrangler, Cherokee en Commander ontvangen. Allen in de bekende Jeep-traditie: een niet al te dikke brochure maar wel met zeer fraaie foto’s.

Mijn Manta-B

martin hunneman op martinhunneman.web-log.nl — Sun, 20 May 2007 20:02:00 +0000

Vorig weekeinde de motor en de versnellingsbak er weer ingezet,zou natuurlijk makkelijker zijn als de motorruimte in de goede verf zit,maar aangezien er nog een aantal veranderingen zijn,zoals een veerpootbrug die er in moet,En omdat deze niet zo goed past,wordt deze passend gemaakt,en daarvoor moet de motor er wel inzitten.De poes was ook erg onder de indruk van de motorzoals te zien, de motorruimte heeft al de 1e laag verf gekregen,nu nog veel schuren, plamuren, slijpen, boren, e.dom alles strak en passend voor de onderdelen te maken

Zurück aus Deutschland/Füssen

gertcars op gertcars.web-log.nl — Sun, 20 May 2007 17:56:45 +0000

Hallo allemaal,Na een vakantietje van 4 dagen met de Passat ben ik weer veilig thuis. Zoals vorige jaren zijn we weer richting Füssen gegaan. We, dat zijn mijn grootouders, ik en het grote nieuws : de Passat. Ik heb mijn rijbewijs nu 7 maand en ik heb mijn eerste lange ritten erop zitten. De heenreis op 16 mei naar Birkenfeld waren we om 13u vertrokken en na 544km aangekomen op bestemming, twintig voor acht ’s avonds. Traditioneel de eerste Wienerschnitzel en de Passat heeft het ondanks de regen goed gedaan, Frankrijk, Luxemburg en de helft van het traject in Duitsland is nu al achter de rug. In Karlsruhe stond er wel 30km file dus zijn we over de gewestwegen gegaan via Baden-Baden, daar 40min verloren door een ongeval, de gegeven omleiding bleek enkele meters verder niet meer aangeduid… De volgende dag, Hemelvaart 17 mei zijn we om 9u vertrokken in de plensende regen die de hele dag verder zou aanhouden. Via Stuttgart, 130kmh gereden zonder voorliggers, maar regelmatig 100kmh en ruitenwissers op volle toeren. In Füssen aangekomen, zo’n 300km later om 11.35u. De hele verdere dag, zoals reeds gezegd, was de stad gehuld in een koude douchegordijn. M’n broek twee keer te drogen moeten leggen na een wandeling… De volgende dag toonde ons een heel andere wereld, 25° en een stralende hemel, deze dag brachten we door met veel wandelen (ik alleszins) en winkelen (m’n oma). De dag erop, zaterdag 19 mei werd helemaal m’n dagje. Een ritje eerst naar Vils, Oostenrijk, naar de rommelmarkt en daarna een heel traject langsheen de wondermooie Plannsee, terug Beieren in en via Seeg, Nesselwang, Riedel -op de boerenbuiten- en dus ook langs de Forgensee naar de WeiBsee en de Alatsee op 1023m hoogte -meteen het hoogste punt met de Passat bereikt, één achtste van de Mount Everest !-. De Alatsee was de grootste verrassing, schitterprachtige natuur en die rust die werkelijk in de oren zoemt … Zalig. Zondag was het na een weinig vermoeiende inpakmoment en stouwkwartiertje -ik rij ‘n break, remember ?- een stevig ontbijt en een goededag aan de hoteleigenaars terug aan mij om de wielen naar ‘t thuisfront te wenden. 8.40u vertrokken, 17u. aangekomen thuis na 820km over o.a. Frankfurt en Aachen, kortom een uurgemiddelde van 105 per uur (zonder inbegrip van onze eetstop). Niet slecht, ik reed regelmatig 130 à 140 per uur. Ook de Passat heeft mij serieus verrast, niet enkel om zijn prestatie maar ook om zijn verbruik ! Vanuit Luxemburg tot in Reutte (Oostenrijk), 840km, heeft hij, ondanks plensende regen, 140 per uur regelmatig en uitdagende bergwegen, slechts 6,82 liter per 100km diesel verbruikt oftewel een gemiddelde van 1 op 15 ! Heb op de terugreis, vanuit Reutte tot hier, 990km, op één tank kunnen rijden en heb nog steeds genoeg om 200km te rijden ! Dit verbruik reken ik later nog uit, maar het zal in hetzelfde straatje liggen, wat een positieve verrassing voor ‘n dieseltje van 14 jaar oud !Genoeg getaterd, de foto’s !Plannsee, OostenrijkPanoramaAlatsee, Beieren, FüssenPassat aan de PlannseeJa, dit ben ik; de chauffeur, de wagen en het decor.Ergens in BeierenNeuschwanstein, aan de Römantische StrasseRiedel, op de boerenbuiten, met de Forgensee op de achtergrondVertrek op zondag 20 mei aan ons vertrouwde hotel Frühlingsgarten, ik, klaar voor de 820km en een nieuwe Passat Variant naast mijn oud maar trouw beestje -die toch nog 150 haalt …, al is daar niks bijzonders aan, 130 is veel beter om gerust te zijn-Tot de volgende episode,een vermoeide maar voldaande Gert.

Video: The Italian Job Intro (1969)

Djivy op www.djivy.be — Sun, 20 May 2007 14:16:00 +0000

Op dagen als deze vraag ik me stellig af waarom ik hier lig te kateren terwijl een nuchtere avond voor Ardeense serpentines had kunnen zorgen - Ray Ban op de neus en Marlboro in een mondhoek. Leuk weetje: “Special effects crew member, Ken Morris, remembered that they went to retrieve the Miura the next day, but it had disappeared. They looked everywhere for it, but they never found it.”Geniet met volle teugen van de beste octaanintro ooit gedraaid, buiten categorie.

Rijtest: Smart Roadster Coupé 82PK

Cedric op www.djivy.be — Wed, 16 May 2007 09:14:21 +0000

De Smart Roadster zoefde al zo vaak ver deze pagina’s dat een wegtest onontbeerlijk werd. Maar hoe test je een model dat niet meer verkocht wordt en niet meer te lenen valt? Heel eenvoudig: je duikt in de archieven van Autofiel.be, de catacomben van nieuwbakken Djivy-auteur Cedric Dervoigne.Gisteren werd trouwens bekend dat de opvolger van de Roadster, de AC Ace, als hybride verkocht zal worden. De éénliter turbo levert 61, 71 of 84 pk en wordt bijgestaan door een elektrische motor. McLaren-ingenieur Gordon Murray blijkt verder nog altijd bij het project betrokken en zal de vernieuwde Roadster op het Salon van Frankfurt in september voorstellen.Tot het zover is, doen we het met deze rijtest van een Djivy-favoriet bij uitstek:In 2003 lanceert Smart zijn eerste sportieveling: de Smart Roadster. Naar analogie met de ForTwo moet deze tweezitter vooral hippe mensen aantrekken. Daarom worden de blitse looks van de stadmus doorgetrokken om een fraai ogend sportwagentje met een duidelijk missie te creëren: zorgeloos rijplezier. De tweezitter wordt aangeboden als gewone Roadster en als Roadster Coupé met een schuin aflopende achterpartij. Laatstgenoemde wordt sowieso aan de 82 PK motor gekoppeld terwijl de gewone Roadster ook in de 60 PK versie te krijgen is. Tijd om het dak open te gooien en de fun van de jaren ‘70 te herbeleven. (more…)

Arctische snelwegen

Djivy op www.djivy.be — Tue, 15 May 2007 10:05:54 +0000

Imponeerde de Yungas Road vooral door zijn duizelgehalte, counteren de arctische snelwegen met het feit dat het helemaal geen wegen zijn maar dichtgevroren meren en moerassen. Deze natuurlijke verbindingen worden ’s winters gebruikt om gebieden die normaal alleen via de lucht bereikbaar zijn van de nodige goederen te voorzien. Dat deze arctische ritten niet zonder risico zijn, moge duidelijk wezen.Zap naar Fogonazos’ dagboek voor tekst, uitleg en een hele reeks imposante beelden.

Video: Fifth Gear - Honda Civic Type-R vs. CBR 1000RR

Djivy op www.djivy.be — Mon, 14 May 2007 17:38:44 +0000

Dit moét je zien! Tiff Needell versus James Toseland oftewel stuurmanskunst puur:Die Car versus Bikes… bijna zo goed als een frietje met stoofvleessaus en mayonaise.[Met dank aan JDM voor de tip]

Hoe (niet) warmrijden

Djivy op www.djivy.be — Mon, 14 May 2007 08:13:09 +0000

Duiken er wekelijks nieuwe theorieën op om motoren te roderen (de harde aanpak al gezien?), dan kunnen de procédés om warm te rijden natuurlijk niet achterblijven. Maar wat is het veiligst? Stationair laten warmdraaien? Zonder extra toeren? Of meteen beginnen rijden? Maar met welke belasting? En gedurende hoeveel kilometer?Laat ons met de hoofdzonde beginnen: onmiddellijk vertrekken met zware belasting (lees: met een aanzienlijk stoot gas). Alle vloeistoffen alsook metalen zijn ijskoud en krijgen zonder enige voorbereiding een vloedgolf hitte te verwerken. Vergelijk het met een saunabezoek dat begint bij 120°, en je begrijpt wat ik bedoel. In dit soort situaties spelen toeren trouwens een ondergeschikte rol; de schade komt van de zware inspanning beter dan het snelle draaien, net als bij het roderen. Dat gezegd overschrijdt ik nooit de helft van de beschikbare toeren bij een koud blok, zelfs niet met kleine gasopening.Hoe het dan wel moet? Zonder belasting natuurlijk, al verschillen de meningen ook in dat kamp. De consensus bestaat erin dat een onbelaste motor efficiënt en veilig warmdraait. Eigenaars van supersportwagens verkiezen daarom hun trots stationair te laten warldraaien; eerst zonder toeren en erna met 2.500 op de klok, tot de watertemperatuur aanvaardbaar is. Let wel: een normale watertemperatuur betekent niet dat alle vloeistoffen warm zijn. Olie heeft immers een hogere viscositeit dan water, en zal dus meer tijd nodig hebben om grondig op te warmen. Daarom pleit ik ook voor de standaard inclusie van een olietemperatuur- en oliedrukmeter in alle wagens. Tevergeefs natuurlijk, want wie interesseert het al…Een andere en ietwat controversiële manier van warmrijden is het blippen of korte gasstoten geven bij een koud blok in stationaire toestand. Deze techniek stamt van de racerij (waar de mechanici weinig kans hebben om effectief warm te ‘rijden’) en speculeert op een snelle verspreiding van de olie door het hele blok. Er wordt gezwind warmte gegenereerd en de olie verdunt aan hetzelfde tempo. Alleen spijtig dat niemand er ’s ochtends tijd voor heeft, laat staan dat de buren ermee opgezet zouden zijn.

Vrijdag 11 mei 2007

Jan-Willem Weitering op autobrochures.web-log.nl — Sat, 12 May 2007 04:27:09 +0000

Vandaag heb ik de nieuwste brochure van de Audi TT uit Duitsland ontvangen. Zowel de Coupé en Roadster worden in deze brochure beschreven.

Mental Note ii

Djivy op www.djivy.be — Fri, 11 May 2007 20:44:34 +0000

Ik zeg het, en ik zeg het nog:Moet. Meer. FOTOGRAFEREN. Goddoeme toch.[Photo: notraces]

Time Attack - Gran Turismo in het echt?

Djivy op www.djivy.be — Wed, 09 May 2007 08:50:00 +0000

Weet je wat het is met mij en motorsport? Te weinig raakvlakken. Ik heb geen klassieker voor regelmatigheidsproeven, geen kart voor indoor-wedstrijden en geen weekendracer voor sprints. Enkel een degelijke coupé met een goed chassis en voldoende pk’s. Maar daar rij je niet meteen races mee, toch?Als het van de uit Japan afkomstige Time Attack afhangt, volstaat die formule ruimschoots. Al is het wetboek eerder libertijns in zijn aanpak: “Use of power adders, such as turbo/s, superchargers, nitrous oxide or combinations thereof, are free”. Vrij vertaald: Toyota MR2’s met 500pk+ zijn eerder regel dan uitzondering. Time Attack stamt dan ook van de fameuze Tuner Battles af waarbij gerenommeerd bedrijven als HKS en BLITZ rijtalent inhuren om snelle rondes te klokken. Gezien de Europese tuningscene minder uitgesproken is dan haar Japanse equivalent, kan iedereen zich inschrijven om de adrenalinestoot van een kwalificatieronde te ervaren - met een standaard dan wel geprepareerde wagen. Voor een race tegen de klok heb je immers geen licentie nodig, enkel een gezonde dosis verstand en een dito set wielen. Ondertussen in haar tweede sezoen oogst de serie veel succes in Groot-Brittanië. Er zijn aparte klasses voor privérijders (de zogenaamde Club Challenge Drivers met alles van Cosworths tot Vipers) en professionele piloten (Pro Drivers die door een magazine of tuningbedrijf gesponsord worden). De circuitlijst omvat parels als Donington, Silverstone en Brands Hatch die eerst verkend worden om erna aan de racers ten prooi te vallen.Dat het fenomeen zich niet tot Engeland beperkt, blijkt uit volgend bericht: “Op zondag 3 juni houdt Autovisie op Circuitpark Zandvoort de eerste editie van een nieuw Nederlands auto-evenement: Time Attack. Iedere deelnemer krijgt één ronde – met een vliegende start – om te laten zien wat hij en zijn auto kunnen.” Ben je die luie stoel en Playstation-console dus beu, zak dan af naar Nederlands mooiste omloop en breng je Gran Turismo-aspiraties tot leven. Wie weet kom je deze motorsportmaagd er wel tegen…[Info: Time Attack.co.uk - Time Attack.nl]

oplossing

f. op www.vrouw-en-eend.org — Tue, 08 May 2007 19:54:42 +0000

Toegegeven, jullie zaten in de goede richting!Die handen van mij waren inderdaad al tijden erg schoon. Geen spoortje olie te bekennen, lange nagels zonder rouwrandjes en ik had er zelfs nagellak op gesmeerd, die zomaar bleef zitten…Maar wat is daar nou mis mee zul je zeggen? Nou,heel simpel: ik had al veel te lang niet meer gesleuteld!!!Gelukkig heb ik daar afgelopen weekend snel een einde aan gemaakt. Na een bezoekje aan de citromobile in Utrecht -waar ik een andere vrouw met eend herkende aan haar voorste plaatwerk- was het zondag tijd voor de echte actie.De eerste deur voor de snoek veranderde van wit naar grondverf naar groen. En als ik groen zeg, bedoel ik ook groen En mijn handen veranderden vrolijk mee naar groen.Maandag was het dan weer tijd voor een ouderwetse bakwissel. Niet aan mijn eigen eend maar die van B. Altijd leuk als zo’n auto daarna weer soepel rijdt en voor mijn handen was het ook weer prima. Dit keer werden ze zwart.Nu maar hopen dat deze AK400 niet hetzelfde lot beschoren is als Valentijn na zijn versnellingsbakwissel…

GESPOT: Opel GT

Jan-Willem Weitering op autobrochures.web-log.nl — Tue, 08 May 2007 15:23:33 +0000

Al een tijdje is deze hardcover brochure van de Opel GT al in omloop. Ik heb al van verschillende verzamelaars vernomen dat zij deze brochure reeds in hun bezit hebben. Mij is het tot op heden nog niet gelukt.De brochure is uitgevoerd in het nieuwe Opel (A5-)formaat en uitgevoerd in hardcover met rode stiksel op de kaft.Van de Nederlandse Opel-importeur heb ik vernomen dat het nog niet zeker is of deze brochure in Nederland zal gaan verschijnen. Zal jammer zijn als dit niet gebeurt. De komende tijd heb ik geen tijd Duitsland te bezoeken voor deze brochure. Daarom had ik besloten enige Duitse dealers te mailen met het verzoek deze brochure naar mij te versturen. Dat is nu twee weken geleden en heb tot op heden geen enkele reactie ontvangen! Jammer!

BMW M3 GTR street version

Djivy op www.djivy.be — Tue, 08 May 2007 10:13:11 +0000

Nu de storm rond de nieuwe M3 geluwd is (en het ellenlange wachten tot de eerste leveringen kan beginnen), zie ik mijn kans schoon een andere M aan jullie voor te stellen. Eentje die bijna geen persaandacht kreeg, consequent door de Beierse constructeur ontkend werd en naar verluid slechts twee keer van de band liep. Maak kennis met de M3 GTR, nummerplaten incluis.In 2001 had BMW Motorsport slechts één doel voor ogen: de hegemonie van de 911’s doorbreken. De 3-reeks was de gedoodverfde kandidaat maar schoot hopeloos tekort door het vermogensdeficiet ten opzichte van de geblazen Porsches. BMW zocht en vond een oplossing in de losse regels van de American Le Mans Series (ALMS). Die stipuleerden geen cilinderbeperking noch exacte homologatie-aantallen voor de straatversie van het ingezette model. Zo gebeurde het dat BMW welgeteld twee straat-GTR’s produceerde; eentje voor de kelders van München en een tweede voor het Midden-Oosten, net als de regels met ’sold on two different continents’ beoogden. Stellen dat de circuitversie naar behoren presteerde, is een understatement. De tot 450pk beperkte V8 reed de GT2’s op een hoopje en dwong Porsche letterlijk terug naar Europa. BMW volgde en verkocht zijn concurrent een finale uppercut door de 24 Uren van de Nürburgring in 2005 te winnen, wederom met de GTR. Al bekende piloot Müller naderhand dat de V8 dankzij 600Nm een overdreven neiging tot overstuur had. En of dat tijdens 24 uur Nordschleife voor de nodige hartkloppingen zorgde. Uitloopstroken zijn er immers niet, en de helft van de race wordt in het holst van de nacht verreden.De straatversie kreeg dezelfde 4-liter 90° V8, zij het met 350 beter dan 450pk. Dak, spoiler en voor- en achterschorten werden uit carbon vervaardigd om het gewicht tot 1350 kilo oftewel 333pk per ton terug te brengen. Het imposante gelijkvormigheidsattest vermeldde verder een manuele zesbak, carbon kuipjes, een variabel M-differentieel en een straatwaarde van 250.000€. En daarmee kent u meteen ook de reden waarom BMW dit pareltje nooit commercialiseerde: hoe zou u zich voelen als u anno 2001 tien miljoen franken ophoestte om zes jaar later quasi dezelfde M3 aangeboden te krijgen voor een derde van de prijs? Dacht ik het niet.

Boetedoening

Djivy op www.djivy.be — Mon, 07 May 2007 08:23:36 +0000

Honderduit boetenieuws vandaag, dus laat ons er maar meteen invliegen. De Standaard meldt het Britse Hertfordshire de zogenaamde e-boete invoert; een digitaal systeem dat overtreders toelaat hun pv online te raadplegen. Foto’s van de overtreder en diens wagen alsook ijkingscertificaten van de flitsapparatuur maken iedere betwisting onmogelijk. Het enige wat nog ontbreekt, is een PayPal-knop voor onmiddellijke inning, al zal ook die functie niet meer lang op zich laten wachten.Gebruikte het Nederlandse Verkeesministerie dergelijke software, dan was het de medewerker van flitsservice.nl waarschijnlijk geen 10.000€ schuldig. De beste man betwistte zijn boete met truc nr. 7 oftewel ‘Was de gebruikte apparatuur wel conform de ijkingsvoorschriften?’ maar kreeg nooit antwoord op zijn vraag, ook niet nadat de rechter oordeelde dat de geadresseerde in gebreke gebleven was. De opgelegde dwangsom van 10.000€ zal dus door de overheid uitbetaald moeten worden.Wie liever niet naar de webstek van e-boetes surft of een correspondentie met de overheid start, kan altijd terecht op flits.bnet.be, een privé-initiatief dat - naar analogie met bovenvermelde flitsservice - een overzicht biedt van alle aan snelheidsovertredingen gerelateerde informatie. En dat gaat van actuele controles over flitspaallocaties tot een databank van de in België gebruikte flitswagens. Wie bovendien een GPS aan boord heeft, kan voor zowat ieder type (TomTom, Garmin, POI Warner, generieke ASCII, Navman en Destinator) de nodige waarschuwingen voor flitspalen en snelheidsbeperkingen downloaden.

Darren Heath

Djivy op www.djivy.be — Fri, 04 May 2007 15:16:15 +0000

Je hoeft je op deze site geen ongeluk te klikken om te ontdekken dat Formule 1 mij niet ligt. Al vallen er op die regel twee uitzonderingen te formuleren: ten eerste als het de koninginneklasse van voor 1976 betreft, en ten tweede als de geniale fotografie van Darren Heath in het spel is.Niemand (en dan bedoel ik niemand) weet ’s werelds saaiste raceserie zo spannend te portretteren als deze blonde Brit. En cool blijkt hij ook al zoals wijlen Russell Bulgin, evo-columnist en woordenjongleur par excellence, in 1999 mocht ontdekken:The first time I met Darren Heath was in March 1991, at Italy’s crumbling Vallelunga racetrack. We each had the same late race start/early flight home deadline to breach. I shared a car back to Rome airport with Darren.Another guy hitched a lift, slouched across the back seat of the 1-litre four-speed ultra-basic Opel Nova. And just as Darren was about to make perfect foot-to-the-boards slipstreaming pass on an articluated truck, a manouevre which combined slick timing, a tailwind and a conveniently sloping autostrada, a voice from just ahead of the rear parcel shelf mumbled ‘er, Darren, I gave up motor racing in 1979, you know…’ Darren aborted the move, throttled back to a zingy 100km/h.We made the plane, just. The day I met Darren Heath was also the day I shared a bare-bones rental-hatch with the late James Hunt.Rep u naar ’s mans portfolio, en zorg dat u iets onder uw mondhoeken houdt.[Copyright Photo: Darren Heath, Quotes: Russell Bulgin for evo magazine]

Parodie op VW Touareg

Megaman op megamannen.web-log.nl — Fri, 04 May 2007 13:36:39 +0000

Kwam deze tegen via landrover.pagina.nl.Een erg leuke film.VW Touareg En dan nu een fim wat de Touareg echt kan.The real story

Cartoon: Dilbert slaat de nagel op de kop

Djivy op www.djivy.be — Fri, 04 May 2007 08:50:07 +0000

Zoals ik in Autopaparazzi schreef: “Autonieuws an sich bestaat niet meer. Roddels en achterklap, dat wel, maar echt nieuws dat een dag later niet weerlegd, gecorrigeerd of geëxcuseerd moet worden? Waar is de tijd dat een constructeur vriend en vijand op een autosalon verraste? Dat Citroën zijn godin na achttien jaar geheime ontwikkeling aan een nietsvermoedend publiek toonde en er meteen 12.000 exemplaren van verkocht?” En Dilbert weet het.[Copyright: Dilbert.com]

Cartoon: Dilbert slaat de nagel op de kop

Djivy op www.djivy.be — Fri, 04 May 2007 08:50:07 +0000

Ken je Klassiekers, Deel 26

Djivy op www.djivy.be — Thu, 03 May 2007 09:16:01 +0000

Gezien het hoge aantal nieuwe bezoekers (deze maand 60%) doe ik er goed aan de krijtlijnen van deze quiz opnieuw uit te tekenen. ‘Ken je Klassiekers’ is het textuele equivalent van een ouderwets kwartetspel; ondergetekende zorgt voor de data, jullie voor de identificatie. Dat het daarbij vooral om de ouden van dagen gaat, mag niet verwonderen - voor goede verhalen schuif je ook aan in de dorpskroeg beter dan de lokale disco. Rest er mij alleen nog te vermelden dat deel 26 van deze oudbakken rubriek waarschijnlijk het moeilijkste totnogtoe is. Met dank aan de gezwinde gissers die de overige 25 delen sneller identificeerden dan de doorsnee lezer deze inleiding verwerkte…De bedenker van dit kunstwerk een autobouwer noemen, zou kort door de bocht zijn. Hij hield immers van een eclectische benadering voor zowel kunst als werk en bezigde zich met fotografie, vliegtuigbouw en meubelontwerp. Zijn omzwervingen in octaanmiddens beperken zich - op wat ontwerpschetsen en een aërodynamische racer na - tot deze unieke creatie die in 1955 aan de 24u van Le Mans deelnam. Hoe het zover kwam? Als ingenieurszoon was Carlo van kindsbeen geïnteresseerd in de functionaliteit van alledaagse objecten. De legende wil dat hij zijn speelgoed uit elkaar vees om te zien hoe het functioneerde… als peuter. Het mag dan ook niet verwonderen dat hij in 1953 gebeten werd door de functionele schoonheid van de Osca 1100 die de uithoudingsrace dat jaar op zijn naam schreef. Gewapend met een foto van de zegevierende bolide ging hij aan de slag om het ontwerp glibberiger en dus sneller te maken. Het resultaat was goed voor 146 gemiddeld op de Franse omloop, al zat een finish er bij zijn enige deelname in 1955 niet in. Daarvoor zorgde Mike Hawthorn toen hij de catamaran-achtige bolide in het begin van de race van de baan reed. En misschien maar goed ook als je bedenkt dat Hawthorn’s D-Type een paar uur later betrokken was bij de zwaarste carambole die de motorsport ooit gekend heeft. Zoals het een zinnig man betaamt, hield Carlo het voor bekeken en concentreerde zich op schaars geklede dames die tot in de jaren ‘70 op Polaroid vastlegde. Octaanliefhebber en fotograaf, het wordt misschien toch nog wat…

k-dag2007

f. op www.vrouw-en-eend.org — Tue, 01 May 2007 14:35:05 +0000

Vorig jaar stond koninginnedag in het teken van tweedehands gereedschap en andere eend-gerelateerde zaken. Dit jaar was mijn enige missie: eierdopjes scoren (tja… al jaren ontbrekend in mijn huishouden). Niks eendigs of autogerelateerds aan dus.Maar toch, toen ik de oogst van een kort tochtje over de uitmarkt van Amsterdam Oost eens beschouwde viel me opeens op dat: - de oranje eierdopjes heel mooi matchen bij de NCB- de leren “stuurbekleding” die ik gratis kreeg van F. als ik beloofde altijd aan hem te denken onder het rijden toch echt voor de DS was (’t DS stuur is wat rafelig)- de marokkaanse lamp (die na zware onderhandelingen voor luttele euro’s van eigenaar wisselde) een mooie voorbode was voor de volgende reis die G. en ik in september met de NCB gaan maken. Bestemming: MarokkoStiekum toch nog een beetje auto-gerelateerde k-dag dus!

Serie weer compleet

Jan-Willem Weitering op autobrochures.web-log.nl — Tue, 01 May 2007 10:19:29 +0000

Met het verkrijgen van de 2008-brochure van de Volvo C30 is de serie Volvo brochures voor het nieuwe modeljaar weer compleet. Eigenlijk nog niet helemaal aangezien van de nieuwe V70 en XC70 momenteel alleen nog maar introbrochures in omloop zijn gebracht. Over enkele maanden zullen van deze modellen ook wel de uitgebreide brochures zijn verschenen. Van Volvo probeer ik ieder jaar zo snel mogelijk de nieuwe modeljaar brochures te krijgen. Dwing ik mezelf eigenlijk op. Het moét gewoon! Is een soort traditie. Van alle modellen uit de periode modeljaar 1975 tot op heden heb ik van elk modeljaar wel een brochure. Daar zitten zeer leuke modellen tussen. Wat dacht je van de Volvo 66 (a.k.a DAF 66), 260, 480, 760 en 780? Eerlijkheid gebied mij te zeggen dat ik niet beschik over de brochure voor het modeljaar 1992 van de 240 en de brochure van de 780 uit 1990. Eerstgenoemde schijnt in Nederland nooit te zijn verschenen. De brochure van de 1990 780 is zeer schaars, dus moeilijk te vinden en kostbaar. Van ieder modeljaar tussen 1975 tot heden heb ik dus van ieder model die in deze periode is verschenen en verkocht van elk modeljaar een brochure. Dat moet ook wel, aangezien Volvo ieder modeljaar wel weer met een vernieuwde brochure van een model komt. Ze veranderen elk jaar. Het ene jaar wat schokkende dan het andere jaar. Zo heeft Volvo nu afscheid genomen van de ?witte? brochures, die in 2002 (modeljaar 2003) voor het eerst verschenen. De brochures hebben nu allen een eigen kleurtje en zijn uitgevoerd met een ?staande? kaft en dit terwijl de brochure voor de rest ?liggend? is uitgevoerd. Dit werd verleden jaar al geïntroduceerd bij de brochure van de C30. Daarom is de brochure van de C30 voor 2008 niet veel gewijzigd. De witte kaft maakt plaats voor een donkerrode kleur met een dito gekleurde C30. Eén detail hebben alle brochures tussen 1975 en heden gemeen: ze hebben allemaal hetzelfde formaat!!Hieronder alle Volvo-brochures voor modeljaar 2008!

Dinsdag 1 mei 2007

Jan-Willem Weitering op autobrochures.web-log.nl — Tue, 01 May 2007 10:07:27 +0000

Vandaag heb ik de brochure van de Volvo C30 via de post ontvangen. Daarmee heb ik de reeks van Volvo brochures voor het modeljaar 2008 weer compleet.Bij de Ford-dealer heb ik nog de brochure van de Ford Fusion Crossroad gekregen.